CKD氣缸應(yīng)該如何選擇，有沒(méi)有速選辦法？
    CKD氣缸的選用，是氣動(dòng)元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化，初學(xué)者一般不太容易看懂和消化，更別說(shuō)切實(shí)指導(dǎo)自己的設(shè)計(jì)工作。
    CKD氣缸從實(shí)戰(zhàn)的角度，對(duì)氣缸知識(shí)學(xué)習(xí)重點(diǎn)作了梳理和總結(jié)：
    1.氣缸的型號(hào)信息和學(xué)習(xí)重點(diǎn)
    氣缸的型號(hào)，在命名上只是一些數(shù)字和字母，但全面定義了空間布局、動(dòng)力特性、控制相關(guān)、固定聯(lián)接和配件信息等相關(guān)設(shè)計(jì)要素。我們未必要去背誦型號(hào)的具體內(nèi)容，但要熟悉其標(biāo)示和意義，并能熟練查閱型錄獲得相關(guān)信息。
    不要忽視型號(hào)的準(zhǔn)確表達(dá)，終填在采購(gòu)清單上的就是這些字符串，例如型號(hào)MB1L32-50跟MDB1L32-50差別很大，除了控制上的感應(yīng)功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛是布置在局促的機(jī)構(gòu)空間里，可能因?yàn)槿菁{不下（型號(hào)搞錯(cuò)的氣缸）而要修改一些工件來(lái)讓位，額外的麻煩超乎想象。
    CKD氣缸此外，標(biāo)件廠都提供3D零件庫(kù)，在調(diào)用時(shí)務(wù)必認(rèn)清型號(hào)，不要隨意通過(guò)改外形尺寸來(lái)改變型號(hào)，特別容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，并以訛傳訛（別人調(diào)用你的圖紙可能沒(méi)發(fā)現(xiàn)）。
    總體來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)上要在以下幾個(gè)地方下功夫：
    ①熟悉“氣缸的動(dòng)力特性和空間布局”
    比如對(duì)氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無(wú)停電造成安全事故隱患的場(chǎng)合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動(dòng)力可用串聯(lián)增壓氣缸，運(yùn)動(dòng)有精度要求可用帶導(dǎo)桿氣缸或滑臺(tái)氣缸；同樣一個(gè)缸徑的氣缸有很多類(lèi)型，各有適應(yīng)面，比如空間有限可用薄型CQ2系列，幾個(gè)方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……
    ②搜集或積累一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)
    這有助于選型，也是標(biāo)件廠技術(shù)售后無(wú)法給你提供支持的內(nèi)容。比如高清接口（HDMI）產(chǎn)品，壓一根端子進(jìn)入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個(gè)屬于各特定產(chǎn)品制程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，供應(yīng)是不可能給你培訓(xùn)的，有賴(lài)于查詢(xún)產(chǎn)品裝配規(guī)格、實(shí)驗(yàn)室工具測(cè)試或制程人員的。
    ③基本常識(shí)的積累
    類(lèi)似這樣的內(nèi)容：一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，如果要用兩位五通電磁閥，則對(duì)應(yīng)電磁閥只需一個(gè)出氣通口，另一個(gè)封住；雙作用氣缸配兩位五通電磁閥；相同體積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會(huì)偏小（內(nèi)部有彈簧），因此更適合小行程。
    CKD氣缸結(jié)構(gòu)
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1）缸筒
    缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
    一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
    排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén)。
    不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用普遍。
    CKD氣缸直線運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)氣缸、氣爪等。
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1）缸筒
    CKD氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。